長沙固特瑞從2008年成立開始就應用中溫磷化技術，經過多年的實踐，以基本掌握了磷化液的參數特性，形成了具有行業特性的工藝流程和控制方法。

1、除油

鐵路用制動機的各種閥體形狀復雜，內部有不同容積的空腔，盲孔，加工中冷卻液中的礦物油殘留在工件的內孔及表面，在溫度較低時，礦物油會凝結在工件的內腔壁上和表面，在磷化工序前不除盡這些油污會影響覆膜的耐腐蝕性，以及覆膜不均勻，嚴重時會有局部無磷化膜現象發生。

在除油工序中應采用以表面活性劑為主的低泡弱堿性清洗劑，pH值范圍在7.5～8.5之間，清洗液溫度45℃～55℃，工件表面的油污可快速除掉；采用掛水試驗法來檢驗除油效果，即將工件從水槽中提出觀察，水在工件表面均勻掛附，為表面油污徹底除凈，否則為未除凈。

2、酸洗

經過除油后的工件應進行酸洗，去除工件表面氧化膜，同時在工件表面形成不溶性的磷酸亞鐵，在磷化時起到晶核的作用，工件裝框擺好，用吊車浸到酸洗槽中15min～30min。工件料筐浸到槽液中要上下擺動，酸洗液應根據每月生產量及時間按期更換，保證酸洗液中的總酸點在550±50點。

3、水洗

不論是除銹、除油還是磷化后水洗，水的清潔度都應做到清潔、流動。每天要更換一次，磷化后的水洗還要保持水的溫度，兩次水洗，一次水洗溫度在55℃～58℃，可先洗去殘留在工件表面的化學成分，保持磷化膜不發生變化，二次水洗溫度在85℃～90℃。使晶核快速干燥，達到封閉磷化膜表面孔的作用。

4、磷化

磷化工作液要嚴格按比例配置，要將總酸度、游離酸度，工作溫度等各項技術指標控制在規定的范圍內，每項指標的變化都會影響磷化膜的形成。磷化液的配制比例及過程，在這里不贅述。